Wat maakt een Audi Rs een Audi Rs?We gaan meteen naar de experts om erachter te komen. (2023)

Dit jaar viert Audi de 25e verjaardag van zijnRS -prestatielijn.Het hele ding begon in 1994 met deRS2 Avant, een joint venture tussenAudiEnPorschedat maakte het schijnbaar bescheidenAudi 80Wagon in een echte screamer.De 2,2-liter vijfcilindermotor uit de jaren 80 kreeg een grotere turbo, grotere intercooler, lumpier cam, meer vrij stromende uitlaat en een afgestemde ECU.Die veranderingen stoten paardenkrachten tot 315, goed genoeg voor een topsnelheid van 163 mph.Vijfentwintig jaar geleden was dat een groot probleem, vooral voor een wagen.Met standaard Quattro AWD zou het kunnen beter presteren dan veel rivalen in sneeuw en regen, evenals op bepaalde wegbanen - als iemand ooit een stationwagen op een wegbaan zou nemen.Wie had dat verwacht?

Als je terugkijkt, zou je kunnen beweren dat de RS2 en de vele RS -modellen die het voortbrachten Audi namen van wat vaak werd gezien als een goedkoper (lees: minder prestigieus) Europees alternatief voor BMW en Mercedes en Ingolstadt echt op hetzelfde brachtenspeelveld als de beste van de import.De RS -lijn was een stapje verder van de S en gematchte prestatiecredBMW's MEnMercedes 'AMG.Nu maakt Audi RS -versies van velen - maar niet alle - zijn modellen, en de wereld is er een betere plek voor.Bij deL.A. Auto Show, zagen we krachtige Performance RS -versies van de A6 -wagen en zelfs de Q8 -crossover.We hadden ook de kans om te gaan zitten met verschillende Audi -executives en te vragen wat eenRseenRs.Dit is wat ze zeiden.

Autoweek:Hoe gaat het met Audi RS?

Julius Seebach, Managing Director, Audi Sport GmbH:We zijn op het moment dat we Audi Sport naar het volgende niveau willen brengen.We hebben nu nieuwe modellen in alle segmenten in onze portfolio, vooral in deRs Q8.Het is het absolute hoogtepunt van ons initiatief dit jaar - het is de sportiefste en meest opwindende SUV van Audi enerzijds en tegelijkertijd is het maximaal comfort.Ik denk vooral deRs Q8Past perfect op de Amerikaanse markt en dan is dit voor ons de beste plek om het te introduceren.

Autoweek:Gaan mensen een SUV accepteren als performance -auto of willen mensen gewoon het hoogste uitrustingsniveau hebben, ongeacht wat het is?

Rolf Michl, hoofd marketing, Audi Sport GmbH:Ik denk dat ze een uitstekende SUV willen.Prestaties zijn één aspect, maar er is ook het luxe aspect en de veelzijdigheid.Je kunt het elke dag gebruiken, maar het is ook in staat om eenNurburgringdossier.

Seebach:Zeven minuten 42 seconden, wat nog sneller is dan veel sportwagens.Het is de snelste SUV op deNürburgring Nordschleife.En hoe doen we dat?Elk RS -model is ontworpen en getest door onze toegewijde ingenieurs en onze professionele racestuurprogramma's.Elk RS -model moet een duurtest doen op de Nordschliefe voor 8.000 kilometer (4.971 mijl).U kunt het ook op het stuur zien, één knop die u drukt waar u de RS1- en RS2 -modus kunt activeren.En met deze activering krijg je de opstelling van de auto van deze racebestuurders.(Frank) Stippler won de24 uur nurburgringDit jaar en tijdens dit testproces deed hij ook het ronde record.

Michl:U kunt in slechts 3,8 seconden 0-100 (km/u) (of 62 mph) gaan en u kunt een maximale topsnelheid van 305 km/u (190 mph) bereiken.En dit is beperkt.

Seebach:Maar er is een andere dimensie van RS, het is ook prestaties, dagelijkse bruikbaarheid en natuurlijk deelt het een luxe coupé -versie met de prestaties van een RS -model.

Michl:En het is het begin voor onze elektrificatiestrategie.De RS6, RS7 en de RS Q8 hebben het 48-volt milde hybride systeem.Volgend jaar zullen we de e-tron GT meenemen als de eerste volledig elektrische sportwagen.Onze toekomst zal elektrisch zijn.Binnen deze strategie zullen we ook de volgende generatie plug-in hybride meenemen.

Autoweek:Hoeveel Audi -kopers in de Verenigde Staten willen zoveel prestaties?

Filip Brabec, VP van productbeheer, Audi of America:Het is een heel klein percentage.Het zijn nummers met één cijfer per procent.Er zijn twee aspecten aan: er is een exclusiviteit, een soort clubaspect, en dan is er het prestatie -liefhebber.We hebben de neiging om beide kanten te krijgen, en op die schaal krijg je allerlei soorten.

Autoweek:Zou je kunnen definiëren wat RS is?

Seebach:Dit is altijd het sportiefste en meest opwindende model, het topmodel binnen de modelfamilie van Audi.Onze filosofie weerspiegelt wat je kunt zien in de RS Q8, deze verspreiding tussen maximale prestaties en sportiviteit en anderzijds geen compromis voor comfort en dagelijkse bruikbaarheid.Het is ook het ontwerpaspect.Het is het expressieve en verbrede ontwerp.Wanneer u bijvoorbeeld naar de banden en wielen kijkt, zijn de Rs 23-inch.We doen krachtige door de auto zonder compromis.

Autoweek:Gaat dat over de modellijnen?

BRABEC:Een RS SUV is een beetje anders dan een RS4 of een RS6.

Seebach:Dit jaar vieren we 25 jaar Rs.We zijn 25 jaar geleden begonnen met de RS2 (Avant).We zijn begonnen met de stationwagon als een prestatiemodel.Volgend jaar komt de RS6 naar de VS op basis van dit model hebben we alle segmenten.We hebben nieuwe modellen.Onze portfolio is groter dan ooit.Op basis hiervan zullen we onze verkoop verdubbelen in vergelijking met 2018 tegen het einde van 2023. Hoe doen we dat?Met deze grote portfolio hebben we meer modellen dan ooit, dan bieden we deze modellen in meer regio's wereldwijd, de productbeschikbaarheid is beter, we hebben een constante groei vanaf één model 25 jaar geleden, nu hebben we alle segmenten en we brengen dit nuelke markt ter wereld.

snotaap:Ik wil gewoon een paar punten maken.Bij de styling van de RS, toen Mark Lichter begon bij Audi, sleepten we hem naar een kamer in de VS en we zeiden: 'Duw de styling van de RS -modellen, we willen agressiever zijn.' En ik denk dat je het zietFruit daarvan nu.Elke auto daar heeft een breder lichaam.Elke auto daar is veel expressiever in de manier van styling.Veel daarvan was een Amerikaanse input, we wilden dat, en ik zou zeggen dat het team leverde.

Seebach:Audi of America is voor ons een zeer belangrijke markt geweest.Het is een enorme markt.

Autoweek:Het is de grootste markt van Audi, toch?

Seebach:Op dit moment is Europa vrij groot voor onze RS -portfolio.

Autoweek:Heb je een plan om RS over de hele linie te plaatsen zoals AMG deed?

Michl:Er is een plan maar niet helemaal over de lijn.

Autoweek:Heb je geleerd van AMG die een R -klasse maakte?

Seebach:Onze strategie is duidelijk, wanneer er beslissingen zijn over de portfolio aan de Audi -kant, praten we met hen om te zien of het zinvol is.En uiteindelijk is het ook een soort business case, niet alleen om elk model mee te nemen, heeft een RS, maar elke Audi RS moet passen bij de klant en op de markt.Dus beslissen we duidelijk welke het juiste model op het juiste moment is voor de juiste markt.En dit is de reden waarom er geen RS is gebaseerd op elk model.Maar in elk segment hebben we een RS -model.In de toekomst zullen we volledig elektrisch ingaan.Tegen 2050. Het is de visie.En op deze manier zullen we mijlpalen hebben.We zullen volgend jaar de volledig elektrische e-tron GT hebben.We hebben de plug-in hybriden.Dus we hebben de juiste aandrijflijn voor elke klant, elke markt omdat er veel verschillen zijn over de hele wereld waar u infrastructuur of klantbehoeften heeft.En elk RS -model dat we hebben zou een wereldauto moeten zijn, dus we onderscheiden zich niet in de auto.

Autoweek:Hoe zou u de RS -lijn onderscheiden van AMG en van M?

Seebach:Uiteindelijk staan we voor het meest sexy en meest opwindende topmodel van Audi.De spreiding tussen sportiviteit en comfort is perfect gedaan.Het beste voorbeeld is de RS Q8 of Rs6 of Rs7.En Mark Lichter doet een perfect ontwerp.Dit is pure Audi, dit is pure sportiviteit, de juiste aanraking van understatement, maar je hebt de kracht, je hebt daar echt sportwagens ... Volgend jaar zullen we de beste en grootste krachtige portfolio naar de VS brengen ooit.

Mark Dahncke, communicatiedirecteur Audi of America:We hebben die drie (Rs6, Rs7 en Rs Q8) en dan hebben we er nog twee die niet worden aangekondigd.

Autoweek:Waarom vertel je me niet wat dat zijn?

Dahncke: Ik kan het niet.

Autoweek:Kom op man.

Dahncke:Ik kan het niet.Al deze auto's komen binnen twee of drie maanden na elkaar en volgende zomer wordt een zeer opwindende tijd voor onze enthousiaste fans.